{"id":4075,"date":"2021-08-11T16:02:09","date_gmt":"2021-08-11T19:02:09","guid":{"rendered":"https:\/\/acrisure.com.br\/insights\/?p=4075"},"modified":"2026-02-03T11:42:37","modified_gmt":"2026-02-03T14:42:37","slug":"sinistro-no-transporte-de-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acrisure.com.br\/insights\/sinistro-no-transporte-de-cargas\/","title":{"rendered":"Sinistro no transporte de cargas: quem \u00e9 o respons\u00e1vel?"},"content":{"rendered":"

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Sempre que ocorre um sinistro em opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas, a primeira pergunta que vem a mente dos envolvidos \u00e9 “de quem \u00e9 a culpa?”. Mas, essa \u00e9 a pergunta certa a se fazer? Ser\u00e1 que fizemos o suficiente para prevenir perdas no transporte de cargas?<\/p>\n

Existe um senso comum que geralmente diz que o problema foi na central de monitoramento, que o operador n\u00e3o viu a viagem, n\u00e3o enviou os comandos ou demorou, entre tantas outras teorias. O que podemos falar baseados em nossa experi\u00eancia \u00e9: em todo sinistro existe uma sucess\u00e3o de pequenos erros que, em sua maioria, passam desapercebidos em uma an\u00e1lise superficial.<\/strong><\/p>\n

Toda vez que uma “ca\u00e7a \u00e0s bruxas” \u00e9 promovida, os envolvidos tendem a se esconder; as parcerias ficam frias e as pessoas acham que n\u00e3o existem erros na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os. Mas ora, claro que existem falhas.<\/p>\n

Sucess\u00e3o de erros ocasionam perdas no transporte<\/h2>\n

H\u00e1 algum tempo, come\u00e7amos a fazer o caminho inverso quando ocorre algum dano ou perda no transporte de cargas. Ou seja, analisamos o ocorrido auditando relat\u00f3rios de tecnologia, comandos abertos, comandos fechados, configura\u00e7\u00f5es, embarque de macro, rotas, boletim de ocorr\u00eancia etc.<\/p>\n

Ap\u00f3s esta an\u00e1lise – que \u00e9 o que importa para uma regula\u00e7\u00e3o – iniciamos a investiga\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o, avaliamos o cliente, a ap\u00f3lice do seguro<\/a>, o projeto (por menor que seja a opera\u00e7\u00e3o), o plano de gerenciamento de riscos (PGR) e, depois, como a conta estava colocada na gerenciadora de riscos.<\/p>\n

A conclus\u00e3o \u00e9 que os pequenos erros ocorrem em todas essas etapas, e a avalia\u00e7\u00e3o principal est\u00e1 ligada diretamente ao \u00faltimo elo dessa corrente: a atua\u00e7\u00e3o da central de monitoramento.<\/strong><\/p>\n

PGR \u00e9 fundamental para prevenir perdas<\/h3>\n

Uma ap\u00f3lice de seguros em seu clausulado de gerenciamento de riscos \u00e9, muitas vezes, emitida por meio de um question\u00e1rio padr\u00e3o, enviado pelo cliente ao corretor que, por sua vez, envia \u00e0 seguradora. O item que mais chama a aten\u00e7\u00e3o normalmente \u00e9 a sinistralidade. Sim, este \u00edndice \u00e9 importante, mas se esquecermos dos detalhes da opera\u00e7\u00e3o e tratarmos o cliente de forma igual, iniciamos o primeiro pequeno erro<\/strong> que, somado a outros, determinar\u00e1 se h\u00e1 mais ou menos chance de ocorrer sinistros.<\/p>\n

Vamos supor que uma empresa tenha entrado na seguradora sem que sua opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica seja levantada em detalhes, ou faltando detalhes importantes, e a ap\u00f3lice \u00e9 emitida. Assim, o cliente vai procurar sua gerenciadora de riscos, que \u00e9 a respons\u00e1vel por viabilizar as regras da ap\u00f3lice na opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No projeto t\u00e9cnico, que tamb\u00e9m \u00e9 avaliado atrav\u00e9s de question\u00e1rio e no m\u00e1ximo por uma visita comercial, a gerenciadora prev\u00ea uma estrutura ideal. Entretanto, por uma s\u00e9rie de motivos, a empresa acredita que \u00e9 demais, reduzindo a proposta.<\/p>\n

Na gerenciadora de riscos, exceto em opera\u00e7\u00f5es maiores, um question\u00e1rio similar de levantamento da opera\u00e7\u00e3o \u00e9 preenchido. De posse deste, mais a ap\u00f3lice do seguro, surge o PGR<\/a>, que deveria ser um detalhamento do clausulado de gerenciamento de riscos, aliadas ao conhecimento da gerenciadora, com o objetivo de mitigar riscos. Mas pouco se explora dessa importante ferramenta.<\/p>\n

Notem: at\u00e9 aqui, temos uma ap\u00f3lice que supostamente deixou de verificar pontos importantes da opera\u00e7\u00e3o, um projeto t\u00e9cnico que n\u00e3o \u00e9 o ideal e um PGR apoiado nestes documentos.<\/p>\n

A implanta\u00e7\u00e3o \u00e9 um estresse, todos sabem. Novas regras, novas maneiras de trabalhar, alertas, bloqueios, enfim, a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 iniciada e acaba se acomodando at\u00e9 que ocorre o sinistro. Ent\u00e3o, voltamos ao primeiro par\u00e1grafo: de quem \u00e9 a culpa?<\/strong> E a resposta est\u00e1 na ponta da l\u00edngua: da central.<\/p>\n

Erros podem ocorrer em todas as etapas<\/h3>\n

Em todos os casos que analisamos, sem exce\u00e7\u00e3o, os pequenos erros vieram desde o in\u00edcio da coleta de informa\u00e7\u00f5es para a emiss\u00e3o da ap\u00f3lice. A opera\u00e7\u00e3o exigia outras a\u00e7\u00f5es que aquelas realizadas e, por mais tecnologia que exista \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, processos documentados e executados \u00e0 risca com qualidade est\u00e3o sendo aplicados sobre uma opera\u00e7\u00e3o que n\u00e3o \u00e9 a verdadeira. Assim, a possibilidade de um sinistro acontecer \u00e9 enorme.<\/p>\n

Nesta cadeia simplificada, existem diversos filtros que poderiam corrigir a situa\u00e7\u00e3o. Contudo, pela din\u00e2mica e metodologia utilizadas, erros n\u00e3o s\u00e3o corrigidos e, da\u00ed, ocorrem os pequenos erros.<\/p>\n

Claro que as centrais tamb\u00e9m erram, assim como as seguradoras, os corretores e clientes. Todos, apesar da tecnologia, dependem dos recursos humanos, e estes s\u00e3o pass\u00edveis de erro. Por\u00e9m, se desde o in\u00edcio conceitos b\u00e1sicos forem observados, as perdas e danos diminuir\u00e3o muito.<\/p>\n

Ent\u00e3o, quem \u00e9 o culpado pelo sinistro? Todos os envolvidos nesta cadeia.<\/p>\n

Por isso, devemos trabalhar para que a coleta de informa\u00e7\u00f5es das opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas seja personalizada e aprofundada, fazendo com que o risco do processo seja menor. Isto \u00e9, a preven\u00e7\u00e3o de perdas no transporte de cargas<\/a> deve iniciar na contrata\u00e7\u00e3o do seguro e seguir em cada elo da corrente, com o maior crit\u00e9rio poss\u00edvel.<\/p>\n

Utopia? Pode ser, mas fa\u00e7a a experi\u00eancia de uma an\u00e1lise de sinistros profunda. Temos certeza de que os conflitos advindos de um sinistro ser\u00e3o menores. E com opera\u00e7\u00f5es saud\u00e1veis, os riscos tamb\u00e9m.<\/p>\n

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